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Es gibt wohl kaum einen Automobilhersteller in Deutschland, dessen Entstehungsgeschichte so verzweigt ist.
Aber eigentlich ist alles gar nicht so schwer.
Audi erwarb sich schnell einen Ruf mit den Alpensiegern. Diese sportiven Fahrzeuge hießen nicht nur so, sie machten ihrem Namen auch alle Ehre. Auch wenn Horch klein angefangen hat, bekannt ist Horch vor allem für seine Achtzylinder-Reihenmotoren, die elegant eingekleidete Nobelkarossen antrieben. 1932, mit dem Zusammenschluß kündigte sich die erste Zäsur an. Innerhalb von drei Jahren wurde das Programm so umstrukturiert, daß sich Synergieeffekte bemerkbar machten (Ja, schon damals gab es sowas!), wobei aber die Firmen durchaus Eigenständigkeit behielten. So konnte Horch seine Stellung als Luxusklasse festigen, während DKW mit Motorrädern Furore machte. Das bekannteste sind aber wohl die Silberpfeile. Diese Auto Union Rennwagen lieferten sich mit ihren Kompressor-aufgeladenen 16-Zylindern heiße Duelle mit den Mercedes-Silberpfeilen.
1964/65 besaß VW schon 50,3% an der Auto Union. Unter VW Regie wurde ein bei
Mercedes entwickelter Viertakter in den DKW F 102 eingebaut. Sein Name: Audi,
eine Typenbezeichnung gab es nicht! Der Zweitakter verkaufte
sich nicht mehr. Rettung für die Übergangszeit bis zur Serienreife des Audi
brachte der VW Käfer. Um dessen Nachfrage so befriedigen, wurde er in Ingolstadt montiert.
Seit 1966 ist die Auto Union eine 100%ige Tochter von VW.
1969 kam NSU zur Auto Union dazu. NSU ist am bekanntesten für Motorräder,
den Prinz und den glücklosen Wankelmotor.
NSU hatte außerdem eine viertürige Limousine entwickelt, die sich jetzt unter der Bezeichnung K70 im VW-Programm wiederfand. Ihr schnelles Ende wurde besiegelt
VW gab als Begründung den hohen Verbrauch an. Naja, man hätte ja einen anderen Motor hineinsetzen können, aber VW war zu versteift auf den luftgekühlten Heckmotor. Das sollte VW später fast das Genick brechen. Aber das und noch viel mehr könnt Ihr in den Kapiteln dieser Homepage lesen: |
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