Die Kleinen

1995 stellte Audi eine Studie eines kleinen Sportwagens vor. Tatsächlich ging der TT, dessen Namen an die Tourist Trophy und damit auch an das legendäre NSU Modell gleichen Namens erinnert, 1998 nur leicht verändert in Serie. 1999, zum Modelljahr 2000 folgte dann auch der Roadster. Durch seinen recht günstigen Preis und das progressive Styling war der TT auf Anhieb ein Erfolg.

Der TT ist leider durch sein problematisches Fahrverhalten (ohne ESP) in die Schlagzeilen geraten. Da ich ihn noch nicht gefahren bin, werde ich nicht viel dazu sagen. Allerdings muß eine Firma sich heutzutage darüber im Klaren sein, dass der Kunde ein narrensicheres Auto haben will. Und dass der TT in Fahrbereiche vordringen kann, die einigen TT-Fahrern mit ihrem alten Auto zu Recht vorenthalten geblieben sind, könnte auch möglich sein. Das soll kein Schönreden der TT-Schwächen sein, nur eine Relativierung. Das TT-Fahrverhalten scheint im Grenzbereich schwer vorhersagbar zu sein, wobei ich die Auftriebs-Diskussion an der Hinterachse für überzogen halte. Vorstellen kann ich mir, dass der Auftrieb in Zusammenspiel mit der Gewichtsverteilung einen Anteil an der Problematik hat.

Audi bot seinen Kunden eine Nachrüstung des ESP (zusammen mit anderen Dämpfern, Federn, Stabilisatoren und dem Heckspoiler) in schon ausgelieferte Fahrzeuge an, neue hatten dieses schon länger serienmäßig. Diese Nachrüstung ist ziemlich einmalig, denn das ESP beinhaltet Verbindungen zu einer Vielzahl von Sensoren, die ebenfalls nachgerüstet werden mussten. Audi hat eine extra Demontage- Nachrüst- Montage Linie aufgebaut, mit der es möglich war, die Umrüstung schnell und ohne zu großen Schaden für Audi abzuwickeln. Alle umgerüsteten TTs mussten danach dieselben Tests wie Neuwagen bestehen, um das Gelände verlassen zu dürfen. Und das, obwohl einige von ihnen doch schon erhebliche Laufleistungen hatten!

Auch wenn der TT Roadster geschlossen ebenfalls gut aussieht, sein Sollzustand ist offen!
Eine der Sachen, die an der Studie für Aufsehen sorgten, war das technische Interieur mit stilvollen Aluminium Applikationen. Schön zu sehen, dass auch dieses Merkmal übernommen wurde! Es gibt auf Wunsch auch die bildschönen und sündhaft teuren Ledersitze mit Nähten im Baseballhandschuh-Design.

Auch ein schöner Rücken kann entzücken!
Roadster geschlossen, Coupé und offener Roadster präsentieren hier ihre Allerwertesten. Gut erkennbar der Anti-Schleuder-Spoiler, der im Rahmen der Nachbesserung nachgerüstet bzw. in die Serie aufgenommen wurde. Auf ausdrücklichen Wunsch wurde er bei der Umrüstung weggelassen. Aber ich finde, dass er die Linie nicht sehr stört.
Außerdem erkennt man hier den Unterschied zwischen 180PS und 225PS 1.8T: Der kleine Turbo hat nur ein Auspuffrohr, der große zwei. Aber man sollte sich nicht zu sehr darauf verlassen: Viele Tuner bieten Zweirohranlagen für den kleinen und den großen an.
Der große Turbo hat serienmäßig Allradantrieb und der kleine wahlweise. Dabei greift der TT auf dieselbe Plattform wie Golf IV und A3 zurück, hat also auch eine Haldexkupplung, wie auf der Seite über den A3 kurz beschrieben.