Supertourenwagen

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Nach dem Wechsel von Audi in die relativ junge STW, in der eine Hubraumbegrenzung von 2 Litern und ein strengeres Reglement herrschten, mussten sich die Gegner (u.a. wieder BMW) gegen die Allradler aus Ingolstadt durchsetzen.
(1)	Das ist ein Audi 80 Competition, wie er in der STW Serie eingesetzt wurde. STW Meisterschaften gab es überall in Europa, wie es sich weiterentwickelt, ist noch nicht ganz klar. Die Nachfolge Rennserie EuroSTC (s.u.) ist nicht sehr beliebt.
(?)	Die Angst, dass der kleine Hubraum und die strengen Regeln spannende Rennen verhindern wuerden, war uebertrieben, wie man sehen kann. Sogar eine Weltmeisterschaft der Tourenwagen gab es, die der A4 gewann. Da das die Konkurrenz (hauptsächlich BMW) nicht von alleine schaffte, mußte das Reglement nachhelfen. Zusatzgewichte machten Audi buchstäblich schwer zu schaffen. Aber sie gewannen dennoch. Doch die traurige Krönung: Internationales Rennverbot 1998 in der STW-Serie für Allradantrieb. Die Anzeige, in der ein STW-A4 mit einer Radkralle unbeweglich gemacht ist, dürfte wohl eine der besten Anzeigen überhaupt sein.
(2)
Audi war so mutig es trotzdem zu versuchen. Der Erfolg hielt sich aber in Grenzen: Der weit vorne gelegene Motor verhinderte eine gute Balance. Mit dem Verbot des quattros hatte man den Audis ihre Seele geraubt. Meine Meinung: Wenn die Konkurrenz unfähig ist, anständige Autos zu bauen, sollte doch wohl nicht Audi bestraft werden. Dieser ganze Zusatzgewicht-Unsinn ist doch wettbewerbs verfremdend. Oder hat jemand Carl Lewis eine Bleigurt umgehängt oder Michael Jordans Hand auf den Rücken gebunden oder Boris Becker die Augen verbunden? Eben! Offensichtlich haben die Offiziellen ein Einsehen gehabt und haben 1999 in der STW wieder die Quattros erlaubt. Dennoch ist die STW schon eine tote Serie, da keine Innovationen mehr kommen, weil sich alle Hersteller anders orientieren, z.B. in der neuen DTM2000. 1999 haben es Opel und Co es wieder mal geschafft: Audi ist trotz Privatteams mit altem Material (97er Autos mit 98er/99er Aerodynamik) zu schnell für die Werkteams von Opel und Honda mit neuem Material, so dass diese mit Ausstieg gedroht hatten. Resultat: 1070 statt 1040kg Mindestgewicht für die Allradler sowie andere Plazierungsgewichte (fuer alle). Was ich davon halte, kann man sich wohl vorstellen.
(3)	Das wurde am vorletzten Rennsonntag aufgenommen. Christian Abt wurde von einem überrundeten Opel Privatfahrer torpediert, Uwe Alzen konnte nicht mehr ausweichen und knallte voll in die Schnauze von Christians A4. Abt fuhr an die Boxen, liess den Schaden reparieren und wurde sensationell Dritter im zweiten Lauf, obwohl er von hinten starten musste. Nach dem Rennen wurde er dann aber disqualifiziert, weil seine Boxenleute zu früh (!) zu arbeiten angefangen hätten.
Naja, das hätte aber nicht gereicht, wenn Christian nicht im letzten Lauf von dem bereits disqualifizierten (!) Opel Fahrer Roland Asch torpediert worden wäre. Klingt das fair? Für mich auch nicht. Eher kommt mir das Kotzen! Trotzdem ist Audi Markenmeister geworden. Das offizielle Sportgericht hat das Ergebnis korrigiert. Es zaehlt jetzt die vorletzte Runde. Damit ist Abt STW Meister 1999! Außerdem wurde Roland Asch zu einer Geldstrafe verurteilt, nachdem ein Amateurvideo gezeigt hat, dass er Christian ungebremst ins Auto gefahren ist. Durch die neugeschaffenen DTM 2000 verliert die STW zumindest in Deutschland an Bedeutung. Ihre Nachfolger-Serie Euro-STC ist jetzt, wie der Name schon sagt, eine europäische Serie. Auch hier fahren wieder Audis mit, privat, aber mit quattro! (4) Euro STC - European Super Touring Cup
Einige Bilder von einem A4 STW-Demofahrzeug habe ich hier ins Netz gestellt.

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(1) vermutlich Audi Pressefoto.
(2) Audianzeige
(3) Bild vom Audianer
(4) Euro STC - European Super Touring Cup
(?) Herkunft unbekannt.